Non chiamatela Stelvio. Per fugare ogni dubbio sulla lontananza di parentela tra la Maserati Grecale e il suv Alfa Romeo è sufficiente salire a bordo, toccare gli interni inediti e percorrere un paio di chilometri. La vettura doveva debuttare lo scorso 16 novembre, ma la crisi del chip shortage ha costretto Maserati ha posticipare il lancio. Tuttavia siamo andati a Balocco, storica area test Italiana, per provare il prototipo, praticamente un esemplare di pre serie camuffato.
Nonostante l’utilizzo condiviso della piattaforma Giorgio , la Grecale mostra anche in versione prototipo il salto di segmento rispetto al modello del Biscione, compresa la quella cura dei dettagli tipica del costruttore modenese. Grecale fa parte della “nuova era” Maserati, partita con la MC20 e pronta a portare in concessionaria entro il 2025 venti novità di cui tredici modelli inediti compresa la nuova gamma elettrica Folgore.
L’impressione generale è come finalmente su Grecale non manchi nulla; la lista Adas è completa, la connettività è estesa, la dotazione di serie e optional include tutti gli accessori indispensabili su una vettura di questo tipo. Perché in passato il problema di Maserati era proprio il senso di incompletezza, dove ottime doti dinamiche non si univano sempre a dotazioni e materiali da tedesca premium.
Ora però è arrivato il momento di testare la Grecale sul circuito “Langhe” di Balocco, spinta dal 2.0 turbo benzina mild hybrid 48 volt da 300 cavalli con trazione integrale e cambio automatico ZF a 8 rapporti. La prima buona notizia arriva dal sound, più che soddisfacente nonostante l’architettura a 4 cilindri, mentre i voti più alti arrivano dal comparto dinamico.
Per listino e gamma si dovrà attendere un paio di mesi, quando si avranno maggiori informazioni sulla Grecale Trofeo V6 e sulla versione completamente elettrica attesa nel 2023.
Ma perché non scrivete anche che non ha un componente che sia Italiano?
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