I treni del Salento vanno sempre più piano: la ferrovia senza sistemi di sicurezza

Lungo le rotaie del Salento si contano ormai più i nodi degli snodi. Coi suoi 474 chilometri di linea, di cui circa 215 nella sola provincia di Lecce, quella del Tacco è la più lunga ferrovia locale d’Italia. Seconda sola a quella della rete statale.

Ma proseguiamo. Sulla linea Otranto - Gallipoli, partendo alle 12:44 si arriva a destinazione alle 15:43, per un totale di tre ore di viaggio. Durata che, se si viaggia in autobus, salirebbe persino a 5 ore. Il treno delle 17:11 arriva invece nella città ionica alle 20:43: tre ore e 32 minuti. Quindici anni fa: ci avremmo impiegato un’ora e 42 minuti, cambio compreso. Non va meglio per i tragitti principali, quelli che collegano le cittadine del Salento al capoluogo di provincia.

A dispetto della velocità di servizio indicata sui segnali, pari a 120 chilometri orari, quella di percorrenza attuale si aggira attorno ai 30 di media, con punte massime di 50 chilometri all'ora. Perché? Perché i treni sono più datati dei nuovi limiti imposti.

Velocità bassa, passaggi a livello disseminati su tutto il territorio, copertura di fasce orarie serali inesistenti. E, ancora, treni vetusti, mancate coincidenze e, soprattutto, assenza di una cabina di regia politica per raccordare tutti i trasporti.

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