n’a pas caché son hostilité vis-à-vis des véhicules déployés depuis trois ans entre Rhône et Saône. Parce qu’ils font de la concurrence aux vélos en libre-service – dont les abonnements courte durée ont chuté de moitié – mais surtout parce qu’ils s’avèrent dangereux.
A Lyon, la manière dont les différents usagers – piétons, vélos, transports en commun et voitures – se partagent la route n’est pas des plus simples. « On a un sujet de conflit d’usage. L’arrivée des trottinettes en libre-service surajoute des problèmes de sécurité », estime l’élu écologiste,En matière d’accidents, les chiffres sont éloquents.
Face aux nombreuses incivilités, la Ville de Paris, dans laquelle 10 millions de déplacements à trottinettes ont été comptabilisés en 2021, étudie la possibilité de ne pas renouveler le contrat des opérateurs qui arrivera à échéance en février prochain. Une décision sera prise dans les prochaines semaines. « Le compte n’y est toujours pas.
Si certaines villes se laissent le temps de la réflexion, d’autres ont fait le choix d’exclure les trottinettes en libre-service depuis la première heure. C’est le cas de Villeurbanne. En 2019, le maire a pris un arrêté pour interdire aux opérateurs de garer leurs véhicules sur les trottoirs. Radical. Pas de stationnement autorisé, pas de circulation possible, par extension.
trottinettes interdites pour la sécurité des piétons.
pas que en libre service, il faut interdire ça tout court
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