Transport aérien : le timide décollage de l’avion électrique

L’implantation exacte n’a pas été précisée. Mais le ministre de l’économie et des finances Bruno Le Maire l’a annoncé à la presse, à la veille de la tenue à Versailles, le lundi 13 mai, du 7eSommet Choose France : un record de 15 milliards d’euros de projets d’investissements

« L’investissement se monte à 400 millions d’euros, représente 850 emplois, et l’entrée en service de l’usine est prévue en 2026 »,Un avion électrique ? Un avion qui tourne le dos au kérosène pour s’en remettre à la seule fée électricité ? Cette solution fait effectivement partie des pistes techniques – technicistes, diront les partisans d’une sobriété aérienne – pour décarboner le secteur, qui à...

Ce terme désigne un avion à même de voler sans escale, selon les modèles, entre 1 500 et 4 500 kilomètres, et disposant donc d’une autonomie bien inférieure aux moyen-courriers et long-courriers . Autrement dit, un avion régional n’opère pas nécessairement des lignes à l’intérieur d’un même pays mais peut tout à fait relier deux pays d’une même région, comme l’Europe de l’Ouest ou la Méditerranée.

Cet avion pourrait être utilisé en France pour des dessertes transversales, lorsque le trajet en train s’avère trop compliqué, ou bien, ailleurs dans le monde, pour désenclaver certains territoires, insulaires ou non.

D’autres avionneurs sont lancés dans la course à l’électrification. C’est le cas notamment du suédois Heart Aerospace, qui mise lui aussi sur un avion touristique de 19 places, promis pour 2026.À l’heure actuelle, seul un constructeur, le slovène Pipistrel, a commencé à produire en série un avion électrique, en l’occurrence un biplace monomoteur destiné aux écoles de pilotage et aux aéroclubs.

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