Solex remis en selle en version vélo électrique par Easybike

Il a transporté Jacques Tati et Brigitte Bardot, Audrey Hepburn et Robert Redford… Avis aux amateurs d'esthétique vintage et aux cyclistes en manque d'assistance électrique : maintes fois annoncé, le nouveau Solex sera finalement disponible dans une centaine de magasins de cycles à partir du 20 septembre.

Mais ce lancement représente davantage que la mise sur le marché d'un nouveau produit. C'est aussi l'histoire d'une PME française qui s'est frottée aux dures lois d'une industrie mondialisée, aux affres d'un redressement judiciaire et qui s'en est sortie sans licenciement ni aide de l'Etat. Le PDG quadragénaire a tout pour plaire au ministre promoteur du made in France : le discours patriotique mais aussi un côté pionnier touche-à-tout et le sens de la communication. Diplômé de l'Ecole des cadres, il a gagné beaucoup d'argent en ouvrant les marchés français, britannique et danois à la chaîne de magasins américains Build-a-bear avant de revendre ses franchises à la maison mère.

Le crédit-bail de l'usine et les achats de marques coûtent cher, mais le PDG d'Easybike fait un pari sur l'avenir, convaincu que le marché va exploser. Rien d'impossible car, en sus de ses marques, la PME assure à l'époque la conception et l'assemblage des B'Twin électriques de Decathlon, ce qui lui garantit des rentrées régulières.

Easybike ne peut même pas profiter de la conjoncture porteuse créée par la directive européenne de 2018 qui surtaxe les vélos électriques assemblés en Chine et incite alors la grande distribution à se fournir chez des assembleurs européens.

Un ancien ingénieur de Matra est embauché pour rationaliser la production : sécuriser l'approvisionnement en pièces, organiser leur stockage , passer d'une à deux lignes de montage et acquérir des machines d'assemblage des roues. Les contrats de sous-traitance et le bail sont renégociés, les contacts sont repris avec la grande distribution. Il n'y a pas de licenciement et le chiffre d'affaires progresse .

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