C'est une étude qui a vocation à « répondre aux incertitudes sur les gaz émis à chaque étape de la vie » des camions selon Nikita Pavlenko, l'un de ses auteurs. Réalisée par le Conseil international sur le transport propre , une ONG, elle montre que « le problème n'est pas la construction du véhicule mais son usage sur route », précise-t-il dans un communiqué paru ce mardi 7 février.
Quant au gaz naturel, mis en avant par de nombreux transporteurs pour baisser leurs émissions à effet de serre, il ne permet que des réductions « marginales », entre 4 et 18% de moins que le diesel, souligne l'étude. Si l'on prend en compte les conséquences du gaz naturel sur le réchauffement à court terme, liées aux fuites de méthane lors de l'extraction du gaz, cette énergie devient même plus polluante que le diesel.
Selon Elon Musk, le patron de l'entreprise, le camion chargé, avec un poids total de près de 37 tonnes, peut parcourir 500 miles sans recharge, quand les véhicules actuellement proposés offrent une autonomie de 250 à 300 miles . Si le groupe tient ses promesses, « cela va faire une grosse différence », remarquait alors Dave Mullaney, spécialiste des transports au cabinet de développement durable RMI.
Les nouvelles règles s'attaquent aux émissions d'oxyde d'azote , des gaz connus pour causer notamment de l'asthme ou des maladies respiratoires, et dont les véhicules lourds sont l'un des principaux émetteurs. Les dernières normes sur la question dataient d'il y a plus de 20 ans. Les nouvelles adoptées sont 80% plus contraignantes, selon l'Agence américaine pour la protection de l'environnement.
'au cours de leur cycle de vie' parce que quand mon diesel est stationné, il pollue infiniment moins que ton camion
Pas possible ?
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