RER B : une quinzaine de vieilles rames MI84 seront rénovées, mais sans climatisation ni vidéosurveillance

« C’est un scandale vivant. Ce contrat n’a pas été respecté par Alstom », s’agace Valérie Pécresse. Après d’importants retards, la présidente d’Île-de-France Mobilités a annoncé mercredi, « d’un commun accord avec la RATP », abandonnerDix trains ont déjà été remis à neuf et agrandis.

Ce contrat d’environ 100 millions d’euros visait à agrandir les rames en fin de vie, pour les doter de 312 places assises au total , de caméras, de nouveaux éclairages et de la ventilation réfrigérée. L’idée était de faire en sorte que les 900 000 usagers de la deuxième ligne la plus empruntée d’Europe bénéficient d’un confort amélioré, en attendant l’arrivée des futurs trains MI20, attendus fin 2025.

Mais patatras ! Rien ne s’est passé comme prévu dans ce dossier emblématique des lourdeurs industrielles du monde ferroviaire. Alstom a d’abord repoussé les premières livraisons en invoquant la complexité des opérations de désamiantage. Face à cet argument,, avait vu rouge. En juin 2019, elle avait adressé un premier courrier véhément au patron d’Alstom, Henri Poupart-Lafarge, pour lui rappeler ses engagements.

Une fois passé le premier confinement, deux rames sont — enfin — entrées en service, fin 2020. Début 2023, près de 5 ans après la commande, seule une dizaine de trains — sur les 31 prévus — sont finalement en circulation. Face à ce véritable fiasco, Valérie Pécresse a préféré arrêter les frais et se contenter d’un « rafraîchissement » d’une quinzaine de rames.

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