et la deuxième est dans l’attente d’une décisions de justice sur sa liquidation ou non, ce mardi 1er octobre.
Mais le malheur des uns fait parfois le bonheur des autres. Car la chute d’Aigle Azur et celle possible d’XL Airways est une parfaite aubaine pour, prête a rattraper au vol les places que vont libérer ces compagnies dans les aéroports français, notamment à Orly qui est saturé. “Nous avons effectivement besoin de croître à Orly, a expliqué Anne Rigail, directrice générale d’Air France auprès du. Cela nous paraîtrait totalement contre-productif que beaucoup de ces créneaux soient transférés à des compagnies étrangères alors que l’on a déjà une forte concurrence étrangère en France. Cela reviendrait à fragiliser encore plus les différents acteurs.
Une redistribution qui se fera selon certaines règles: lors de la répartition, la moitié des créneaux est distribuée aux compagnies existantes au prorata de leur activité sur l’aéroport et l’autre moitié aux nouvelles compagnies, explique. S’il n’y a pas de compagnie entrante, alors les slots restants sont de nouveau distribués aux compagnies existantes. À ce jour, Air France-KLM détient 25% des 250.
La compagnie aérienne française à bas coûts XL Airways, placée le 23 septembre en redressement judiciaire et créée en 1995, emploie 570 collaborateurs et a transporté en 2018 quelque 730.000 passagers avec quatre Airbus A330, tous en leasing. Elle dessert essentiellement l’Amérique du Nord, notamment les États-Unis, les Antilles et la Réunion, mais aussi la Chine.
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