Les travaux de la ligne nord du futur métro en rocade pourront reprendre dans le triangle de Gonesse, après que la cour administrative d’appel de Paris a donné tort aux associations environnementales.Dévoilement de la rame des futures lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express à Saint-Ouen en octobre 2020.
«Si on avait perdu, il aurait été difficile de ne pas en conclure que l’Etat de droit entrave tout grand projet d’infrastructure»,Jean-François Monteils, le président du directoire de la Société du Grand Paris, maître d’ouvrage de ce super métro «décarboné».
«Le juge a fait une balance des intérêts publics entre, d’une part, la nécessité de préserver les terres agricoles et la biodiversité et, de l’autre, la nécessité de développer le nord de l’Ile-de-France dont la ligne 17 constitue la colonne vertébrale», analyse un ancien préfet de la région-capitale. Car cette desserte a un fort contenu social : elle doit permettre de raccorder l’est du Val-d’Oise et l’ouest de la Seine-Saint-Denis, deux territoires marqués par un fort taux de chômage, au bassin d’emploi de Roissy. Et désenclaver des villes qui ne sont accessibles qu’en voiture ou via des bus.
«La République s’est faite avec les chemins de fer. Cette ligne-là va affirmer le pacte républicain en montrant qu’il n’y a pas de territoire relégué»,Revenons en arrière. Pour ses détracteurs, le sort de la ligne 17 s’est joué en novembre 2019, quand
Carabistouilles. Pour comprendre les enjeux de ce territoire et l'ineptie de la ligne 17 Nord, étudiez les bêtisiers de Jacqueline Lorthiois :
Bonne nouvelle.
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