Les émissions mondiales de CO2 en 2021 déjà proches des niveaux pré-Covid

groupe international de 86 chercheurs sur le climat qui, chaque fin d’année, quantifie les émissions mondiales de CO2 sur l’année précédente et estime celles sur l’année en cours. Un indicateur de taille. Le CO2 est le principal gaz à effet de serre, qui a certes un pouvoir réchauffant, mais qui une fois émis persiste plus longtemps dans l’atmosphère. De l’ordre de plusieurs siècles.

Se pose alors le problème de la concentration du CO2 dans l’atmosphère.

On n’y est pas encore. Et la baisse de 5,4 % des émissions mondiales de CO2 d’origine fossile enregistrée en 2020, selon le GPC, ne doit pas faire croire le contraire. Elle est surtout conjoncturelle, liée à la mise à l’arrêt de nos économies causées par la pandémie. « Cette baisse a effectivement été forte aux Etats-Unis et en Europe – de l’ordre de 11 % – ainsi qu’en Inde , mais, précise Philippe Ciais.

Comment expliquer un tel rebond alors que le transport routier et l’aviation ne sont toujours pas revenus aux niveaux d’avant la pandémie et que « des progrès continus dans la décarbonation de nos économies [essor des énergies renouvelables, début de l’électrification de notre parc automobile…] sont réalisés depuis l’adoption de l’accord de Paris de 2015 », selon Philippe Ciais ? Le chercheur du LSCE invoque de nouveau des facteurs...

Voilà pour le tour d’horizon des principaux émetteurs de CO2. Maigre consolation : les émissions de l’Inde, de l’UE et des Etats-Unis devraient rester inférieures aux niveaux de 2019. Un constat qui vaut, globalement, pour le reste du monde, observe le GPC. Mais qui pourrait être rapidement balayé en 2022 si la consommation de charbon ne baisse pas et si, en parallèle, les transports routier et aérien reviennent à leur niveau pré-Covid.

Voitures ... 3,7 liters de essence (1gal.) = 9 kg (20 lbs.) de CO2. Corrigez-moi si je me trompe, mais les gens ne conduisaient pas autant de voitures dans la confinement.

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