Pour l'industrie aéronautique civile et militaire française, les cicatrices laissées par le Covid-19 ont été beaucoup plus profondes que la filière ne l'aurait imaginé. Ainsi, en 2023, le chiffre d'affaires de la filière n'est pas encore tout à fait revenu au niveau de celui de 2019 . Et ce en dépit d'une forte reprise du trafic aérien mondial revenu au niveau de 2019 et de la guerre en Ukraine depuis février 2022.
Pourquoi ce retard à l'allumage ? La filière a eu « beaucoup de complexités à gérer », notamment « une remontée en cadence compliquée pour la supply chain au sortir du Covid », a expliqué le président du GIFAS Guillaume Faury, lors de la présentation du bilan 2023 de la filière.
Décalage entre la demande et l'offre En raison de ces complexités, la remontée en cadence a donc été largement freinée. En conséquence, la filière peine à répondre à tous les besoins en avions des compagnies aériennes mais aussi des États, qui souhaitent se réarmer très rapidement.
« Il n'y a pas d'alternative non plus puisque c'est l'ensemble du secteur qui est dans la même situation. Il n'y a pas de risque : les clients ne se détournent pas forcément vers des concurrents », a pour sa part estimé le président du GEAD , Didier Kayat. Dans ce contexte, Guillaume Faury a regretté que le manque d'avions dans les compagnies aériennes par rapport à leurs besoins se chiffre « en centaines d'avions ».
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