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Fini l'avion quand le train met moins de 4 heures, vraiment impossible ?

Fini l'avion quand le train met moins de 4 heures, vraiment impossible ?

16/06/2021 01:09:00

Fini l'avion quand le train met moins de 4 heures, vraiment impossible ?

Supprimer les lignes aériennes intérieures lorsqu’il existe une alternative en train de moins de 2h30. C’est l’une des mesures du projet de loi Climat. Un rapport du Réseau Action Climat, publié ce mercre

Encore un espoir de revenir aux quatre heuresLa suppression ne concernerait alors plus que cinq lignes : Paris-Bordeaux, Paris-Lyon, Paris-Nantes, Paris-Rennes et Lyon-Marseille. « Et encore, il est prévu une dérogation pour les liaisons sur lesquelles les passages en correspondance avec une autre liaison aérienne sont majoritaires, complète Valentin Desfontaines, responsable « mobilités durables » au

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(RAC). Seule la liaison Paris Orly-Bordeaux serait alors concernée. »On en est là aujourd’hui, alors que le projet de loia débarqué lundi sur la table du Sénatpour quinze jours d’examen. Le RAC n’a pas abandonné l’espoir que les sénateurs reviennent à la proposition initiale de la Convention. « L’élargissement du champ de la fermeture des lignes de 2h30 à 4 heures permettrait de multiplier par trois le bénéfice climatique de la mesure * », insiste la fédération d’ONG. Le tout sans revenir au temps des amish, montre-t-elle dans un rapport publié ce mercredi et réalisé avec

.Le train plus rapide jusqu’à 4 heuresLa première inquiétude est celle d’une perte de qualité de service pour les usagers. Pour ce qui est du confort du voyage, pourtant, il n’y a pas photo, estime le RAC : « Le train présente des avantages indéniables sur l’avion. Les sièges sont plus larges et la distance entre les rangées de sièges plus longue. Les utilisateurs peuvent aussi avoir accès à Internet et à leur smartphone ». Sur les prix, la comparaison entre le train et l’avion n’est pas aisée tant le prix des billets peut varier en fonction du moment de la réservation, de la période de voyage, de la catégorie du billet… Le RAC s’appuie alors sur headtopics.com

une étude de l'UFC-Que Choisir d’avril dernier, qui arrive à la conclusion que l’avantage tarifaire reste au train, 7 % moins cher en moyenne que les liaisons aériennes métropolitaines réalisables en moins de 4 heures de train **.

Il reste le critère du temps de trajet. Déterminant ici. Pour être juste, le RAC invite à faire l’analyse du porte à porte. Contrairement au train, « le temps de vol, d’un aéroport à l’autre, reste relativement constant sur l’ensemble des lignes métropolitaines, autour d’une heure pour toutes, concède le rapport. Mais il faut aussi prendre en compte les temps d’accès aux gares et aéroports, le temps passé à l’enregistrement des bagages et aux contrôles de sécurité. »

Ce qui réhabilite alors le train. « Sur les liaisons qu’il assure en trois heures ou moins, le train est toujours plus performant que l’avion, assure Valentin Desfontaines. Pour les trajets en quatre heures, il y a une égalité quasi parfaite avec l’avion. » Au-delà, l’avion a tendance à prendre l’avantage. C’est le cas notamment pour les liaisons Lyon-Rennes ou Paris-Biarritz. « Mais on parle de moins de 40 minutes de différence », reprend Valentin Desfontaines.

@Infographie Réseau Action Climat. - @Infographie Réseau Action ClimatLe train en mesure d’absorber le surplus de voyageurs ?L’autre inquiétude que soulève la proposition de la Convention concerne la capacité du train à absorber le surplus de voyageurs venus des lignes aériennes supprimées. Pour analyser sa faisabilité, le RAC et Egis Rail ont pris les fréquentations 2019 [avant Covid-19, donc] des 23 lignes pour lesquelles une alternative en moins de 4 heures existe. Ils les ont converties en demande journalière moyenne, puis comparées à l’offre ferroviaire actuelle sur ces mêmes lignes. Plus particulièrement la « capacité résiduelle », c’est-à-dire le nombre de sièges actuellement non occupés dans ces trains. « Nous avions peu de doute sur la capacité du train à accueillir le surplus de voyageurs sur les cinq liaisons qu’il réalise en moins de 2h30, commence Valentin Desfontaines. Ce qui nous a surpris est qu’on peut aussi le faire pour les 18 autres lignes, avec quasi aucune modification de l’offre ferroviaire. » headtopics.com

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Il n’y a que deux lignes pour lesquels il faudrait améliorer l’offre sur rails : Paris-Biarritz et Lyon-Rennes, pointe le rapport. « Il suffirait de mettre en service des trains plus capacitaires que ceux proposés actuellement, reprend Valentin Desfontaines. Des rames à deux niveaux, par exemple. Ce sont des modifications à la marge et qui s’inscrivent dans la dynamique actuelle de la SNCF d’augmenter le nombre de places assises dans ses trains. »

Étendre les suppressions jusqu’à 5 heures ?Des tensions pourraient toutefois apparaître aux heures de pointe sur certaines lignes déjà bien chargées. « Nous avons aussi regardé ce point, assure Valentin Desfontaines. Et là encore, il n’y a rien d’insurmontable. Pour trois lignes (Paris-Marseille, Paris-Clermont et Lyon-Rennes), il faudrait aller plus loin dans les aménagements, en ajoutant un créneau horaire en heure de pointe. »

Sans surprise, le RAC préconise de revenir à la proposition initiale de la Convention, et ainsi supprimer les lignes aériennes intérieures réalisables en moins de 4 heures de train. Mais la fédération d’ONG demande à aller plus loin encore en anticipant, dès à présent, la suppression des lignes aériennes qui ont une alternative en train en moins de cinq heures. Cela toucherait quatorze liaisons de plus, dont Paris-Nice et Paris-Toulouse, les liaisons intérieures les plus fréquentées à ce jour. « Mais aussi les plus émettrices de gaz à effet de serre », rappelle le RAC.

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Déjà, que SNCF rétablisse les TGVINOUI LyonBordeaux (supprimés en 2017) et les Intercites MarseilleToulouse avec un seul arrêt à Montpellier-SDF (supprimés en 2019), on verrait ces deux lignes aériennes devenir moins pertinentes... Un juste milieu raisonnable serait de porter ce délai à 3 heures centre-ville à centre-ville. Ou mieux, d'étudier au cas par cas. RACFrance

Avec le train on n'arrive pas à l'aéroport pour prendre l'avion qui nous mène à destination d'un autre pays qui n'est pas desservi par le point de départ ! Il faudrait des navettes à l'heure entre gare et avion Une amie a raté sa corresp. à cause du train en retard Pb sur la voie Et le prix ! Et quand est ce que le train sera moins cher que l'avion piur traverser la France ?

C'est passé à 4h? Ce n'était pas 3h? Le grand cerveau qui a eut cette merveilleuse idée a bien entendu compte des trajets de correspondances réalisées après des longs courriers ?

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