Essonne : dans les coulisses du site de maintenance et de remisage de la ligne 14 du métro

C’est un des deux cœurs battants de la ligne 14 du métro. À Morangis , le site de maintenance et de remisage , prépare les nouvelles rames qui circuleront dès le mois de juin avec le prolongement de la ligne jusqu'à l'aéroport d'Orly au sud et Saint-Denis Pleyel au nord, dans le cadre des travaux du Grand Paris Express.

Jouant un rôle essentiel dans l'expansion de la ligne et sa fiabilité, le SMR de Morangis assurera à terme 60 % de la maintenance et de l'entretien des rames de la ligne contre 40 % pour celui de Saint-Ouen.Mais pour le moment, le site essonnien, mis en service en 2023, ne sert qu'à réceptionner les navettes neuves qui arrivent de l'usine d'Alstom à Valenciennes.

Longues de 120 m, ces rames financées intégralement par Île-de-France Mobilités , font de la ligne 14 le plus grand métro de France, capable de transporter jusqu'à 937 personnes.Composées de huit voitures, les navettes sont livrées par camion en deux parties de quatre voitures chacune. Entièrement automatisées, les navettes sont suivies depuis un poste de commande centralisé à Bercy depuis lequel des opérateurs gèrent aussi bien la voie que l'énergie électrique et la vidéosurveillance .

Finalement, Alstom a ouvert une deuxième ligne de production sur son site de Valenciennes et les deux lignes vont pouvoir ouvrir à l'heure. 'Il y a clairement eu un effet JO', soulignent Jean Castex et Valérie Pécresse.Malgré ces péripéties, le prolongement de la ligne devrait être prêt pour la fin du mois juin, sans date précise pour le moment.

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