et d’une moyenne d’émission CO2 parmi les plus basses du marché , le constructeur peut se permettre d’entretenir, et même de faire monter en puissance, un vrai segment sportif pour contenter les amateurs de voitures-plaisir. Et 100% thermiques.
Car pour les puristes et les orthodoxes de la culture automobile sportive, cette Supra constituera un double sacrilège. Non-contente d’être construite avec BMW , elle est même disponible désormais en quatre-cylindres. Les Toyota Supra, depuis leur naissance en 1979, et jusqu’à maintenant, n’étaient équipées que de moteurs six-cylindres.La Supra GR 2.
L’intérieur est particulièrement soigné, surtout dans cette élégante finition Fuji Speedway . Cuir et alcantara côtoient plastiques de qualité au toucher doux, très"BMW", avec même un sélecteur de vitesse très"Mini". Mais le tout garde une forte identité Toyota, et surtout Gazoo Racing, avec un décor noir et rouge du plus bel effet.
Pression sur le bouton"Start", le quatre-cylindres s’ébroue. Oui, rien de bien impressionnant au départ, une bande-son très banale. Mais déjà la musique devient plus intéressante quand on active le mode de conduite"Sport", qui libère un peu l’échappement, au timbre déjà plus profond. Les suspensions se raidissent un peu et la direction se durcit. On est désormais fin prêt partir.
Les montées en régime en mode Sport sont rageuses à souhait , accompagnées des sifflements grisants du turbo 'Twin Scroll' a double entrée. Et si la boite auto huit rapports, un poil brusque, n’a pas l’efficacité optimale et instinctives des meilleures du marché, elle reste très bien réglée et étagée, avec un petit coup de gaz et quelques pétarades joyeuses quand on rétrograde.
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