Ce que Pékin pouvait faire pour amorcer le marché du véhicule électrique devient impossible quand les ventes dépassent allègrement le million d'unités. Confirmant le virage amorcé l'an dernier dans sa stratégie de promotion des voitures à énergie nouvelle , le gouvernement chinois a décidé de couper drastiquement dans ses subventions.
La diminution progressive des primes à l'achat n'est pas une surprise. Elles sont même censées disparaître complètement en 2020, laissant place à une politique de quotas de production amorcée cette année. Mais les nouvelles règles du jeu, publiées mardi soir par Pékin, ont surpris les industriels par leur sévérité.
Associées à des nombreuses aides indirectes et à des mesures protectionnistes, les subventions à l'achat ont largement contribué à lancer l'électrique en Chine. Alors que le reste du marché s'effondre, les ventes de NEV ont bondi de 62 % l'an dernier, avec 1,3 million d'unités écoulées. Tout cet argent public a permis de lancer le marché mais a aussi fait émerger un troupeau de brebis galeuses n'ayant pas vraiment de projets réalistes mais attirées par les généreux financements consentis par des autorités locales. C'est cette course aux financements que les autorités centrales veulent réguler, quitte à pousser à une consolidation parmi les 200 constructeurs de voitures électriques recensés en Chine.
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