Le constructeur allemand a reconnu quelques difficultés, notamment sur des soucis de vibrations, qu’il associe à « la première mondiale » que constitue la ligne B rennaise. « Lorsque l’on avait équipé la ligne A, nos rames avaient déjà circulé dans d’autres villes. Là, c’est une vraie évolution technologique », explique Laurent Bouyer. Plus spacieuses, plus lumineuses, les rames de la ligne B semblent aussi plus silencieuses.
La station de métro Beaulieu fait partie des 15 stations de la ligne B du métro de Rennes. - C. Allain / 20 Minutes Depuis plusieurs mois, les équipes de Keolis travaillent aux côtés du constructeur allemand pour tester le matériel roulant. Cette collaboration va continuer de se renforcer pour des « marches à blanc » qui doivent s’échelonner jusqu’à mars. Ces nouveaux tests visent à faire tourner toute la ligne en conditions normales, mais sans voyageurs.
Les mois de mars et avril devraient ensuite être consacrés au dossier de sécurité qui devra être étudié par la préfecture d’Ille-et-Vilaine. Les services de l’État valideront alors, ou non, la possibilité de mettre en service la tant attendue ligne B. « Il y a beaucoup d’impatience, nous la partageons », assure Nathalie Appéré. Lancée en 2013, la construction de la ligne B devrait coûter 1,3 milliard d’euros.
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