Avec l'A290, Renault et Alpine veulent chasser sur les terres de la Mini

Malgré un design retravaillé pour accroître chez l'A290 la sensation visuelle d'un véhicule qui colle à la route, le lien de parenté avec la R5 saute aux yeux. tout en attaquant les marchés américain et asiatique : Luca de Meo n'a pas été avare de paris audacieux depuis son arrivée chez Renault il y a quatre ans, mais celui qu'il tente avec Alpine est de loin le plus hardi.

Le constructeur a choisi pour commencer à élargir sa gamme le créneau des citadines sportives. Il a pour cela profité du lancement de la nouvelle R5 électrique : l'A290 s'avance comme la cousine musclée du nouveau modèle du losange, comme l'était en son temps la Supercinq GT turbo. Les deux voitures partageront d‘ailleurs la même chaîne de montage à Douai.

Pour soigner ses performances routières, l'A290 est dotée du moteur de la catégorie du dessus, celui de la Mégane E-tech. Elle bénéficie également de freins spécifiques.Voiture électrique : les gagnants et les perdants de la surtaxe contre le dumping chinois Sur ce plan, les « alpinistes » redoutent les conséquences du passage d'un moteur à propulsion à une traction, ainsi que la conversion à l'électrique, avec une batterie dont le poids entame nécessairement la légèreté chère à Alpine. La masse a été contenue à 1.479 kilos, pointe la marque, et la batterie, logée très bas dans une structure de type Skateboard, participe à l'assise.

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