un bateau arborant un pavillon de complaisance échoué depuis le 25 juillet et qui transportait 4000 tonnes de pétrole.
Et si l’on remonte un peu plus loin, les marées noires de l’“Erika” en 1999 et du “Prestige” en 2002 furent aussi le fait de navire avec ces fameux pavillons de complaisance.“Les pavillons de complaisance, ce sont des États qui accordent leur nationalité à des conditions très laxistes et avantageuses pour les armateurs” explique Pierre-Emmanuel Audit.
Voilà pourquoi de nombreuses catastrophes maritimes sont causées par des bateaux arborant ce genre de pavillon. Et le problème ne concerne pas juste quelques navires dans le monde, selon Pierre-Emmanuel Audit, “les pavillons de complaisance regroupent quasiment la moitié de la flotte marchande maritime mondiale”.
Pour Pierre-Emmanuel Audit, l’une des meilleures solutions à cette situation est celle que la France a choisi d’adopter, le “pavillon bis”. ”Ça consiste, pour un État, à créer un deuxième pavillon avec des conditions fiscales et sociales plus avantageuses, mais avec des conditions de sécurité identiques au pavillon normal.
très simple arraisonner les navires et les bloquer dans les ports
Aucune chance que ça change, le poids des lobbys va faire pression pour que le situation ne bouge pas
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