El año pasado, Stockton Rush llevaba un casco y estaba de pie junto a una de sus naves sumergibles, lleno de entusiasmo, mientras hablaba a un grupo de estudiantes sobre las emociones y los peligros de ser un explorador de las profundidades marinas.
"Se trataba de una empresa que ya desafiaba gran parte de lo que sabemos sobre el diseño de sumergibles", declaró este jueves en CNN Rachel Lance, ingeniera biomédica de la Universidad de Duke que ha estudiado los requisitos fisiológicos de la supervivencia bajo el agua. Señaló que algunos de los materiales de diseño del submarino"ya eran grandes banderas rojas para las personas que han trabajado en este campo".
En videos en línea, Rush explicó el diseño poco convencional del Titán, que incluía fibra de carbono para aumentar la flotabilidad de la embarcación. Nunca antes se había utilizado en un sumergible tripulado", afirmó en un video del año pasado. Lochridge también cuestionó los planes de OceanGate de instalar un sistema de monitorización en el buque para detectar el inicio de la rotura del casco. Su presentación ante el tribunal argumentaba que"este tipo de análisis acústico solo mostraría cuándo un componente está a punto de fallar, a menudo milisegundos antes de una implosión, y no detectaría ningún fallo existente antes de ejercer presión sobre el casco".
Lance, el profesor de la Universidad de Duke, se hizo eco de algunas de estas preocupaciones. Dijo que las combinaciones no convencionales de materiales utilizados en el Titán planteaban riesgos de seguridad porque"en el transcurso de presurizaciones repetidas, tienden a debilitarse". El sitio web de OceanGate promocionaba su asociación con Boeing, afirmando que su sumergible Titan había sido"diseñado por OceanGate Inc. en colaboración con expertos" de Boeing y otras entidades. Del mismo modo, OceanGate afirmó en una presentación judicial de 2021 que el Titán se construyó con la ayuda del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington.
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