Cómo la rebaja de la norma Euro 7 del automóvil puede costar 100.000 millones en daños a la salud y el medioambiente

elDiario.es, junto a un grupo de medios europeos como The Guardían o Liberation, publica una investigación de Voxeurop sobre los fructíferos movimientos del lobby del automóvil para rebajar las exigencias de la normativa Euro 7, destinada a reducir la contaminación

Con su voto en la sesión plenaria de noviembre, el Parlamento Europeo tiene la responsabilidad de confirmar o anular la decisión del Consejo que dilapida la ambición de la UE de acabar con el tóxico legado del Dieselgate. El escándalo de 2015 destapó los trucos de los fabricantes para eludir las normas que limitan los humos del tubo de escape adulterando los niveles de NO , uno de los principales contaminantes liberados por los motores de combustión .

“Es necesaria una transformación del sector hacia una movilidad más sostenible; y para ello se requiere una administración que impulse, de la mano del sector privado, inversiones para adaptar la movilidad al entorno y al mercado”, añade el Ministerio. “Consideramos que es fundamental flexibilizar los tiempos si queremos que el sector sea capaz de adaptar sus productos.

“La Comisión nos pide que trabajemos para alcanzar el objetivo de cero emisiones en 2035 mientras que al mismo tiempo la conversión a Euro 7 mediante el compromiso de los recursos y los ingenieros de nuevo a la tecnología de motor de combustión que se convertirá en obsoleta en tan sólo unos pocos años a partir de ahora”, sostuvo Matthias Johansson, Jefe de Asuntos Públicos en el fabricante de automóviles Volvo.

“La norma Euro 7 acordada por los ministros de los Veintisiete para turismos y furgonetas es un lavado de cara ecológico”, afirma Felipe Rodríguez, Director General Adjunto de la oficina europea del ICCT. “Mantiene las condiciones de ensayo y los límites de emisiones existentes de Euro 6, pero lo llama Euro 7 porque se aplicarían nuevos límites de abrasión de frenos y neumáticos”, indica.

Anteriormente, de 2015 a 2018, el grupo había llevado a cabo un proyecto similar con el consorcio Reward, financiado por la Comisión con 10 millones de euros, para “producir de forma rentable tecnologías diésel más limpias y altamente eficientes para futuros turismos más limpios” y “demostrar el cumplimiento de los límites más estrictos posteriores a Euro 6”.

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