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El hilo del que pende Avianca.

En mayo de 2020 Avianca Holdings deberá pagar US$550 millones en deuda, una meta difícil de lograr para una empresa que tan solo en el primer semestre de 2019 tuvo pérdidas por US$475 millones. Por eso, desde hace un mes, se encuentra negociando con sus acreedores una reestructuración para que el vencimiento de su deuda se prorrogue hasta 2023.

Asimismo, hace un par de semanas se conoció un audio del presidente de la junta directiva de Avianca, Roberto Kriete, diciendo que “Avianca está quebrada, no está pagando a sus acreedores, no les está pagando a las compañías de arrendamiento de los aviones, no les está pagando a los bancos. Estamos en un proceso de renegociar todo eso y reestructurar todas las deudas para comprar tiempo”.

Ómar Suárez, analista de Casa de Bolsa, explica que “el intercambio de los bonos está sujeto al préstamo de US$250 millones que United le daría a Avianca. Pero al mismo tiempo United ha mencionado que requiere que más de la mitad de los acreedores acepten la reestructuración de la deuda: aunque ya el 50 % haya aceptado la prórroga, United dice que no es suficiente y que necesita un mayor porcentaje para desembolsar todo el préstamo.

Los cálculos de Casa de Bolsa indican que si Avianca logra que el 75 % de sus acreedores acepten el bono que vence en 2023, obtendría una disponibilidad de caja positiva de US$75 millones. Y si hay un intercambio del 100 %, tendría un superávit de US$210 millones.“No creo que Avianca se quiebre, pienso que hay altas probabilidades de que logre refinanciar su deuda con unas condiciones más estrictas.

 

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Lo mejor para una empresa con déficit económico es lograr un nuevo acuerdo de pago con los acreedores, ya que a éstos últimos lo que les interesa es no perder su platica y a Avianca ganar tiempo para estabilizarse antes de nombrar la palabra liquidación.

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