ya que el alquiler de aviones, en algunos casos bajo la figura de leasing ahogó sus finanzas. Según explicó la revista mencionada, las empresas arrendatarias de los aviones empezaron a exigir pagos por adelantado, por lo queEn el caso de Ultra Air, al momento de su quiebra presentaba un endeudamiento que superaba el 119 %. Además,— y un leasing financiero de la flota actual por un valor de 205.420 millones de pesos”, aseguró el mismo medio.
Respecto a Viva Air, la revista mencionó que el caso era mucho peor, pues el pasado enero sumaba pasivos por 4.7 billones de pesos. No obstante, cuandoninguna de las dos aerolíneas contaba con el capital suficiente para respaldar su modelo de negocio, por lo que con el paso del tiempo las cifras en rojo fueron más preocupantes. Sin embargo, continuaron vendiendo tiquetes para buscar un flujo de caja y fue así como ofertaron promociones atractivas, muchas de las cuales quedaron en la deriva por el cierre de operaciones.
NO digan eso. Toca hecharle la culpa a Petro
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