Em Salgueiro , obras da Transnordestina e os canais da transposição do Rio São Francisco se encontram — Foto: Eduardo Ricken/TV Globo
Nesta reportagem, o g1 relembra os principais pontos do tortuoso caminho da Transnordestina – e o que ainda falta percorrer: Para cuidar da obra e, futuramente administrar a ferrovia, foi criada a empresa Transnordestina Logística SA . Para isso, a TLSA incorporou a antiga Companhia Ferroviária do Nordeste , que tinha o direito de concessão das ferrovias da área.
A obra começou em 2006 pelo trecho entre o município cearense de Missão Velha até o município de Salgueiro. Portanto, a construção começou pelo meio da ferrovia para depois chegar às pontas, isto é, ao Pecém , ao Suape e a Eliseu Martins . Em 2012, na projeção do PAC 2, a Transnordestina já estava orçada em R$ 7,5 bilhões. Dentro das estimativas do PAC 2, a previsão era que a ferrovia ficasse pronta apenas em janeiro de 2017, ou seja, mais de dez anos após o lançamento.
Em maio de 2016, o TCU proibiu que o governo federal repassasse mais dinheiro para a obra por causa de “diversas irregularidades na execução da construção e no valor real dos investimentos”. Retomada das obras e trecho abandonado Entre 2017 e 2018, o governo federal e TLSA discutiram inúmeras propostas para retomar as obras da Transnordestina.
Em dezembro de 2022, contudo, a TLSA assinou um aditivo do contrato com o governo federal no qual resolvia devolver a concessão da chamada fase 3, isto é, o trecho ferroviário Salgueiro-Suape, que ligaria o porto pernambucano a Eliseu Martins e ao Pecém . Portanto, a empresa decidiu que não iria mais tocar esta etapa da obra.
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