Boeing a lancé une vaste offensive pour regagner la confiance du grand public et obtenir des régulateurs l'autorisation de faire voler à nouveau les 737 MAX cloués au sol depuis mi-mars.
Le pilote reprend le contrôle L'intervention du MCAS sera plus transparente pour l'équipage et les pilotes pourront plus facilement le contourner en cas de problème, a expliqué en substance Boeing, qui a présenté cette nouvelle mouture à plusieurs centaines de professionnels pour les rassurer. Défense et illustration M. Elwell a défendu pied à pied son agence pendant plusieurs heures hier d'une audition parfois très technique devant une commission du Sénat. Il a affirmé avoir passé en revue les données collectées par les compagnies aériennes aux Etats-Unis sur plus de 50.000 vols de 737 MAX et souligné qu'elles ne"montraient pas un seul cas de dysfonctionnement du MCAS".
M. Elwell a abondé dans le même sens: pour lui, la sécurité même du transport aérien découle de la collaboration étroite avec les industriels en raison de l'échange d'informations qu'elle suscite. Il a souligné que l'Agence européenne de la sécurité aérienne s'appuyait même davantage sur les industriels pour la certification.
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