De los tranvías a caballo a los ómnibus, el transporte público (y sus tropiezos) en Córdoba

, es común encontrar las crónicas y los reclamos sobre el servicio de transporte urbano de principios de siglo. Los problemas no estaban enfocados sobre las frecuencias: las quejas apuntaban al orín y las heces que quedaban en las calles de la ciudad de Córdoba en los recorridos de los tranvías a caballo.

Ese mismo día, otro coche chocó contra una jardinera en Lima y Rivadavia; otro se quedó sin fuerza en la subida de la entonces avenida Argentina , bajó por Buenos Aires y recién se pudo detener en la plaza San Martín. Y el hecho más grave fue la muerte de un adolescente que iba con la cabeza fuera del tranvía y se golpeó contra un poste telefónico.

Funes cuenta que en 1966 se crearon cooperativas que se hicieron cargo de líneas identificadas por letras: San Alfonso en la línea “G”, Suquía en línea “A”, Centro en la línea “C”, Ciudad de Córdoba en la línea “E”, 12 de Octubre en la línea “F”, General Lavalle en la línea “D” y General Paz en la línea “B”.

Se hizo proyectando lo que en 1987 sería el esquema de corredores. “Cuando reestructuramos, hacía falta servicio en muchos puntos de la ciudad. Sí había competencia, pero se mataban entre ellos. Con los corredores, se garantizó la cobertura”, explicó Funes, quien fue uno de los funcionarios de Transporte en esa época.El corredor 1 fue para la empresa Belgrano, con ómnibus pintados con una franja amarilla. Iban desde la zona de avenida Alem hacia el sur.

Transporte urbano pasajeros linea Tamse colectivo omnibus colectivos trole trolebuses trolebus transporte pasajeros calle Colon Fotografia Jose Gabriel Hernandez Exactamente un año después, el municipio informaba que Ferrocarriles Argentinos permitía el uso de la infraestructura ferroviaria en la ciudad y que la consultora Inconas, Tecnal, Souberán y asociados estaba trabajando en el proyecto.

El proyecto contaba con 10 estaciones a lo largo del recorrido, y con trenes que circularían cada 23 minutos, con una velocidad de 70 a 80 km/h. Mestre había asegurado que el sistema se pondría en marcha en menos de 12 meses. Incluso, se llegaron a testear los coches fabricados por Materfer por las vías de la ciudad.

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