Die Südanbindung der Ostseeinsel Usedom wurde von den Nazis zerstört, jetzt soll sie wiederbelebt werden. Doch nicht nur Inselbewohner reagieren mit Skepsis. Berlin Bahn Ostsee
„29 Kilometer würden auf der alten Trasse verlaufen, die weiterhin der Deutschen Bahn gehört und für den Bahnverkehr gewidmet ist“, erklärte Kaczmarek. Neben den Resten der Karniner Brücke ginge es über den Peenestrom. In Karnin, Usedom und Zirchow, unweit vom Inselflughafen gelegen, würden Stopps für den Regionalverkehr entstehen. Dann würde die Trasse landeinwärts schwenken.
Auf einer sieben Kilometer langen echten Neubaustrecke ginge es an Korswandt vorbei, wo ebenfalls ein Haltepunkt entstehen könnte, ins Seebad Heringsdorf. Der dortige Kopfbahnhof würde so umgebaut, dass zwei Bahnsteigkanten entstehen, an denen ICE-Züge in Einzeltraktion halten könnten. Dort würde die elektrifizierte Strecke enden.
Weil sie aber einen echten Mehrwert schaffen würde, rechnet Kaczmarek damit, dass das Vorhaben die anstehende Wirtschaftlichkeitsprüfung besteht. Wenn alles gut laufe, könnten in zehn Jahren die ersten ICE-Züge von Berlin nach Heringsdorf rollen, sagte er.Wie berichtet wird zum Beispiel bemängelt, dass die nun geplante Trasse Polen ausspart
und um Świnoujście, Hafenstadt und Tourismuszentrum mit mehr als 40.000 Einwohnern, herumführt. Das sei die Vorgabe des Landes gewesen, das sich mit den Nachbarn darauf verständigt habe, erklärte Kaczmarek. In Polen seien sowohl die alte als auch Teile einer Alternativtrasse überbaut worden. Zudem gab es den Eindruck, dass Interesse „gebremst bis nicht vorhanden“ war. Świnoujście werde mit Umsteigen in Heringsdorf gut erreichbar sein, sagte er.
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