Zeekr001 im Test: Was taugt der neue China-Crossover? !B
Die Platzverhältnisse im Zeekr 001 sind so, wie man es erwartet: Die Kniefreiheit im Fond ist überragend, bei mir als 1,76 Meter großem Autor bleiben mehr als 20 Zentimeter vor den Knien, wenn der Sitz davor für mich eingestellt ist. Nicht ganz so überragend ist die Lage über dem Kopf; dort bleiben aber ebenfalls ein paar Zentimeter bis zur Decke.
Der Kofferraum wird durch die schräg abfallende Dachlinie verkleinert, aber größere Möbel wie Kühlschränke oder Kommoden dürfte die Klientel eines solchen Fahrzeugs ohnehin selten transportieren. Unter dem 536 Liter großen Gepäckabteil gibt es noch einen rund 15 Zentimeter hohen Raum. Alternativ kann man den Boden auch ganz unten einlegen. Zusätzlich exisitiert noch ein kleiner Frunk unter der Fronthaube, wo immerhin das Ladekabel Platz findet.
Ansonsten war der getestete Zeekr 001 noch kein Serienmodell: Die Assistenzsysteme waren deaktiviert, sodass wir diese noch überhaupt nicht testen konnten. Das Navi fand München noch nicht und zeigte auf der Karten den Vermerk"Test Version". Auch bei Benutzung der Rückfahrkamera wurde ein Fehler angezeigt.Die Preise für den Zeekr 001 in den Niederlanden beginnen bei rund 60.000 Euro; auch die Topversion kostet weniger als 68.000 Euro.
Der Zeekr 001 sieht nicht nur gut aus, er bietet auch ein feines Interieur mit schönen Nähten und dezenter Gestaltung . Das getestete Stahlfeder-Fahrwerk ist ebenfalls gut abgestimmt. Der 400-kW-Allradantrieb bietet enorm viel Fahrspaß, der 200-kW-Hecktriebler wird dem allergrößten Teil der Kundschaft ebenfalls ausreichen.
Die Bedienung ist ein wenig displaylastig; dass die Außenspiegel und die Rekuperationsstärke nur über den Touchscreen eingestellt werden können, ist für uns ein Manko. Zum Thema Assistenzsysteme können wir nichts sagen, da sie bei den Testfahrzeugen desaktiviert waren. Zu den besten Argumenten für den Zeekr 001 aber gehört der niedrige Preis: 60.000 Euro sind enorm günstig.
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