MotoGP MotoGP Set up: Unterschiede im Regen und im Trockenen
Inwieweit unterscheiden sich die Bikes mit einer Regenabstimmung von denen, die für die trockene Fahrbahn vorbereitet sind, abgesehen von einer weicheren Fahrwerksabstimmung, einer sanfteren Leistungsentfaltung oder einer anderen Getriebeübersetzung...
«Es stimmt, dass die Motorräder im Regen weniger verbrauchen, aber das ist etwas, womit die Teams nicht arbeiten», verrät Antonio Jiménez, ein Streckeningenieur mit fast vier Jahrzehnten Erfahrung in der Weltmeisterschaft.
«Die Aerodynamik ist die gleiche, denn es sind nur zwei Versionen pro Jahr erlaubt, so dass man nicht eine der Optionen für ein Aero-Setup speziell für die nasse Bahn verheizt. Die aerodynamischen Kräfte helfen im Nassen genauso wie im Trockenen. Was sich ändert, ist die Fahrwerkseinstellung, diese ist normalerweise weniger steif, weil die nassen Reifen geringere Kräfte übertragen.
Im Regen gibt es noch einen letzten wichtigen Faktor, der unvorstellbar wichtig ist – der Reifendruck. Die Schwankungen, die oft während eines Rennens im Nassen auftreten, sind ein Albtraum für die Techniker, die für die Reifen verantwortlich sind. Der Reifendruck kann sehr, sehr stark variieren, wenn sich die Bedingungen auf dem nassen Asphalt ändern.
Und es richtig hinzubekommen kann darüber entscheiden, ob man einen WM-Titel gewinnt oder nicht. Am Ende ist dass ein reines Glücksspiel. Fabio Quartararo hat das in diesem Jahr in Buriram selbst erlebt, als ihn ein Fehler beim Reifendruck in der Endphase des WM-Kampfs aus den Punkten warf.1.Bagnaia 265. 2. Quartararo 248 Punkte. 3. Bastianini 219. 4. Aleix Espargaró 212. 5. Miller 189. 6. Brad Binder 188. 7. Rins 173. 8. Zarco 166. 9. Martin 152. 10. Oliveira 149. 11.
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