Erst aussortiert, jetzt reaktiviert: Die Lufthansa wollte mit dem A380 eigentlich nicht mehr fliegen. Doch nun hat die Fluggesellschaft wieder einen der Riesenjets vom Münchner Airport aus starten lassen.
Aktuell ist die Nachfrage in der Luftfahrt aber wieder sehr gut – und die Ticketpreise steigen aktuell kräftig, ebenso wie die Leasingraten für Jets. Da gilt es, neben der Nutzung günstiger Gebraucht-Gelegenheiten das eigene Material so schnell wie möglich in die Luft zu bekommen. Und sei es nur für ein paar Jahre.
Die Kapazität der A380 mit jeweils 509 Plätzen werde dringend benötigt, argumentiert deshalb Lufthansas Airline-Chef Jens Ritter. Allein in diesem Sommer könnten rund 50.000 zusätzliche Passagiere befördert werden, im kommenden Jahr sollen es sogar rund eine Million Passagiere sein, für die es ohne A380 keine Plätze und Tickets gegeben hätte.
Angaben zu den Kosten der Rückholaktion für sechs eigene A380 macht der Konzern bislang nicht. Für jeden eingemotteten Flieger ist ein Millionenaufwand einzuplanen, denn neben den vorgeschriebenen Wartungen mit Tausenden Monteurstunden mussten auch Hagelschäden an der Außenhaut repariert werden, welche die abgestellten Flugzeuge in dem eigentlich so niederschlagsarmen Aragonien erlitten haben.
Noch über Pfingsten haben die künftigen Piloten ein umfangreiches Trainingsprogramm mit Starts und Landungen an den Flughäfen Leipzig, Prag und Wien absolviert. München war auch als Standort gewählt worden, weil am Drehkreuz bereits viele Piloten mit einer Lizenz für die kleinere A350 stationiert sind. Die Lizenz kann in kurzer Zeit auf die A380 ausgeweitet werden.
Mit 14 Flugzeugen war Lufthansa nach Emirates und Singapore Airlines der weltweit drittgrößte A380-Kunde. Hersteller Airbus hat sich im Zuge von Neubestellungen anderer Typen vertraglich verpflichtet, noch im Jahr 2023 sechs Flugzeuge zurückzunehmen, so dass Lufthansa grundsätzlich noch über acht A380 verfügt.
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