Ohne klimaneutral fahrende Lastwagen wird Verkehrsminister Wissing die Klimaziele verfehlen. Hersteller und Kunden sind offen, doch der Weg ist weit.
Im Verkehrsministerium ist die Rede davon, die zusätzliche Klima-Maut stufenweise einzuführen – abhängig von den zur Verfügung stehenden Lkw.Der Verkehrssektor steht vor enormen Herausforderungen, um seine Klimaziele zu erreichen: Bis zu 175 Millionen Tonnen CO2 muss der Sektor noch bis 2030 einsparen und damit mehr, als er in einem Jahr verursacht. 2030 soll er nur noch 85 Millionen Tonnen pro Jahr emittieren.
Das Verkehrsministerium setzt darauf, zunächst den Kauf neuer Lkw weiter zu fördern. So übernimmt der Bund seit 2021 bis zu 80 Prozent der Mehrkosten beim Kauf im Vergleich zu Dieselfahrzeugen. Doch auch die restlichen 20 Prozent haben es in sich: Während ein dieselbetriebener Lkw rund 100.000 Euro kostet, sind es beim batteriebetriebenen dreimal so viel.
Wasserstoffbetriebene Lkw werden noch nicht angeboten, sollen aber laut Prognosen rund ein halbe Million Euro kosten. Während die Branche klagt, dass es zu lange dauere, bis Anträge genehmigt würden, verweist das Ministerium auf beantragte Fördermittel in Höhe von 1,5 Milliarden Euro. Es stehen aber nur 1,3 Milliarden Euro bis 2025 zur Verfügung. Hinzu kommen 6,3 Milliarden Euro, um Ladesäulen für Pkw und Lkw aufzustellen. „Das Programm soll fortgesetzt werden“, kündigte Minister Wissing an.
Traton-Vorstandsmitglied Bernd Osterloh kündigte an, das Unternehmen wolle 2030 rund 90 Prozent seiner Stadtbusse und jeden zweiten Lkw batterieelektrisch betreiben. Den Wasserstoffbetrieb behalte
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