Der Traditionsrennstall Ferrari hat weiter große Probleme. Die Konkurrenz scheint enteilt, in Melbourne starten Charles Leclerc und Carlos Sainz nur von den Plätzen fünf und sieben. Alle warten auf einen echten Neuanfang – doch der verschiebt sich.
Die Streitfrage, ob das Rot von Ferrari für das Herzblut des Formel-1-Rennstalls steht, oder eher eine Warnfarbe ist, kann man zumindest an dem grauen Qualifikationssamstag zum Großen Preis von Australien klar beantworten: Die Startplätze fünf und sieben für Carlos Sainz jr. und Charles Leclerc sind erneut alarmierend. Hatte doch der neue Teamchef Fred Vasseur zum Einstand gleich die Devise ausgegeben:"Zweiter zu werden ist für Ferrari nicht genug.
Erst zweieinhalb Rennwochenenden in der neuen Saison, und es hat sich nichts verbessert gegenüber dem bereits enttäuschenden vergangenen Jahr: der eigentliche Herausforderer des dominierenden Red-Bull-Rennstalls ist deren eigene Technik, erst danach kommen Aston Martin und neuerdings vielleicht auch Mercedes. Ferraris Können blitzt nur gelegentlich auf.
Leclerc blickt voller Sehnsucht zurück, und er wirkt dabei wie einer, der mit 25 schon fürchtet, als ewig vergeblicher Herausforderer zu enden:"Wir sind nicht so gut wie letztes Jahr." Das ist vermutlich eine Untertreibung. Ferrari hat mit Fred Vasseur zwar einen neuen Teamchef bekommen, aber in Maranello ist noch einiges beim Alten, was auch bedeutet: Es liegt im Argen. In knapp 100 Tagen hat der 54-Jährige zwar schon ein paar Seilschaften gekappt.
Sich selbst zu schlagen tut am meisten weh. Bei der Berufung des 54 Jahre alten Ingenieurs Vasseur vom Kundenteam Alfa Romeo mag der Wunsch eine Rolle gespielt haben, die eigene Historie zu kopieren. Denn die erfolgreichste Ära in der Königsklasse hatte Ferrari mit Jean Todt, dem Strippenzieher hinter fünf Fahrer- und sechs Markentiteln zu Beginn des Jahrtausends, vollstreckt durch Michael Schumacher.
Der Scuderia fehlt schon länger neben dem Erfolg auch Kontinuität, wobei eins zum anderen führt. Es braucht mehr denn je Stabilität, bei den Menschen wie den Maschinen. Letzter prominenter Abgang war der Aerodynamiker David Sanchez.
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