Europa streitet über eine Technologie, die selbst im günstigsten Fall nur ein Nischendasein fristen wird. Währenddessen ziehen China und die USA im Kampf um die Mobilität von morgen davon.
E-Fuels sind ineffizient, mit ihnen betankte Autos benötigen pro Kilometer fast fünfmal so viel Energie wie ein Batterie-Auto, entsprechend teuer sind sie.
Sollten Wirtschaftshistoriker in vielen Jahren einmal der Frage nachgehen, wie der Südwesten Deutschlands zum Rostgürtel Europas werden konnte, dürften die Ereignisse der vergangenen Wochen eine besondere Würdigung erfahren.
Nur kommen der Innovation die Gesetze der Physik in die Quere. Während Europa über eine Technologie streitet, die selbst nach Einschätzung der Autokonzerne nur ein Nischendasein fristen wird, ziehen die Wettbewerber im Kampf um die Mobilität von morgen an europäischen Herstellern und ihren Zulieferern vorbei.Günstige Autos made in China werden in den kommenden Jahren massenhaft auf den europäischen Markt drängen.
Die wichtigste Komponente eines Elektroautos ist die Batterie. Nach Angaben der Europäischen Batterieallianz, eines Zusammenschlusses von EU, Mitgliedstaaten und Unternehmen, kostet in China eine Batterie 127 Dollar pro Kilowattstunde Leistung. Diewerden dank der üppigen Förderung durch den IRA mit den Chinesen gleichziehen. Und in Europa? Dort steigt der Preis, wegen der teuren Energie.
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