Elektro-Trucks dürften ab 2030 rentabler sein als Verbrenner. Verbände fordern daher strengere Flottengrenzwerte. Logistiker fürchten Defizite bei der Lade-Infrastruktur.
Die Speditionen fürchten, dass der Ausbau der Elektro-Infrastruktur nicht mit den Emissionszielen der Politik Schritt hält.Im Autogeschäft ist der Dieselmotor ein Auslaufmodell, die Marktanteile schrumpfen seit Jahren. Bei tonnenschweren Lastwagen ist der Selbstzünder dagegen weiterhin omnipräsent. Nach Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts wurden seit Jahresbeginn hierzulande gerade einmal zehn vollelektrische Sattelzugmaschinen neu zugelassen, von mehr als 22.
Anlass für das neue Lobbymaterial ist, dass die EU-Kommission bis Jahresende im Rahmen ihres „Green Deal“ evaluieren möchte, ob die bestehenden Flottenverbrauchsvorgaben bei Lastwagen ausreichen. Über alle Branchen hinweg wollen die EU-Mitgliedstaaten ihre Treibhausgasemissionen bis 2030 um 55 Prozent reduzieren. Damit dies gelingt, soll der Schwerlastverkehr in acht Jahren gut ein Drittel weniger Kohlendioxid ausstoßen als 2019 und 2020.
Um den Hochlauf von Elektrotrucks zu unterstützen, regen die Verbände Kaufprämien sowie eine Lkw-Maut an, die Stromlaster begünstigt und jene mit Diesel- oder Gasantrieb benachteiligt. Grundsätzlich würden seine Mitgliedsunternehmen gern in der „zeitlichen Dimension arbeiten“, wie es die Studienautoren empfehlen. Doch gibt es ein zentrales Problem: „Der Flaschenhals ist die Ladeinfrastruktur“, erklärt der Verbandschef. Das gelte vor Ort und europaweit. So würden in den kommenden Jahren allenfalls die großen Autobahnachsen elektrifiziert. Und auch auf den Betriebshöfen der Unternehmen gehe wenig voran.
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