Defekte bremsen Peugeot bei den 8hBahrain aus: 'Dieses Rennen eindeutig ein Tief' WEC !B
brachten die Franzosen nur einen ihrer beiden LMH-Prototypen ins Ziel: Loic Duval, Gustavo Menezes und Nico Müller wurden in der #94 mit sechs Runden Rückstand Vierte.Der große Abstand auf den siegreichen Toyota #7 lässt sich vor allem durch einen längeren Reparaturstopp rund um Rennhalbzeit erklären. Etwa zehn Minuten zogen ins Land, ehe die Peugeot-Mechaniker laut einer offiziellen Pressemitteilung die Benzinpumpe an der #94 ausgetauscht hatten.
Doch dieser Wagen befand sich ohnehin auf einer langsameren, konservativen Strategie, wie Technikdirektor Olivier Jansonnie verrät:"Die #94 war auf einer anderen [Reifen-]Strategie unterwegs. Der Plan war, irgendwann diese konservative Strategie zu nutzen und schneller zu sein. Das konnten wir nicht zeigen, weil wir anhalten mussten."Das größere Potenzial schlummerte in Bahrain im Peugeot #93 .
"Die #93 hatte schon im Freien Training ein Getriebeproblem", sagt Jansonnie."Und im Rennen hatten wir es wieder. Dieses [Problem] ist aber ein anderes. Wir müssen den Dingen auf den Grund gehen, deshalb ist es während des Rennens schwierig, wenn man nicht wirklich analysieren kann. Man muss abwarten und alles überprüfen.
Doch die Pace des Peugeot 9X8 hatte gestimmt, solange die beiden Hypercars den Bahrain International Circuit ohne Probleme umrunden konnten. Nach 58 Runden, was knapp zwei Stunden Renndistanz entspricht, lagen die Peugeots 23,3 beziehungsweise 25,6 Sekunden hinter dem führenden Toyota. Einen Umlauf danach kam die #93 zum zweiten Mal herein."Wir waren am Anfang recht zufrieden", blickt Jansonnie auf das Rennen zurück.
Die Einsätze in Monza, Fuji und Bahrain haben verdeutlicht, dass Peugeot vor allem an der Zuverlässigkeit des 9X8 arbeiten muss. Beim Finale streikten Getriebe und Benzinpumpe, in Japan verhinderte
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