U-Bahn-Chaos, gekippte Radwegprojekte, Friedrichstraßen-Zoff: Berlins Verkehrspolitik ist ein Dauer-Desaster. Kann die Hauptstadt was von der Innovationskraft Saudi Arabiens lernen? SchreinerManja BvgWir NEOM ADFC_Berlin autofreiberlin FFF_Berlin
Man muss vorsichtig vergleichen. Neom ist ein Projekt, das auf dem Goldenen Sand passiert. Es wird also von null an aufgebaut. Das macht viele Dinge einfacher, weil man keine bestehenden Strukturen oder Gewohnheiten hat.
Es sind emotionale Debatten, denn Deutschland hat vielleicht mehr als jedes andere Land ein fetischistisches Verhältnis zum Auto. In Berlin hat sich deswegen keine progressive Mehrheit zusammengefunden, die eine autofreie Friedrichstraße mitträgt. In der Berliner SPD, so ist mein Gefühl, hat man das Auto in der Innenstadt eher verteidigt.
Das ist nicht nur in Berlin so. Man kann sich genauso am Bahnhof in Stuttgart umschauen und fragen: Ist Stuttgart 21, das als großes Bauprojekt zur Neuordnung desgedacht wurde, ein Versagen der Politik? Berlin musste in den letzten 30 Jahren nach der Wende eine Vielzahl an Transformationen und Leistungen umsetzen, und zwar mit einem Investitionsbedarf, der anderen Städten nicht vorlag.
„The Line“: Keine Straßen, Autos oder Emissionen, sie wird mit 100 Prozent erneuerbarer Energie betrieben und 95 Prozent des Landes werden als Naturland bewahrt.Um auf Ihre Frage zu antworten: Ja, es ist so. Trotzdem gibt es Städte wie Amsterdam, wo die Bürgerbeteiligung auf das Schaffen und nicht auf das Verhindern ausgerichtet ist, die nicht sagt: Nicht in meinem Hof, wie nach dem berühmten Sankt-Florian-Prinzip.
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