Hogesnelheidstrein China-Laos geopend: 'Tastbaar project binnen Zijderoute'

Hogesnelheidstrein China-Laos geopend: 'Tastbaar project binnen Zijderoute'

2-12-2021 21:09:00

Hogesnelheidstrein China-Laos geopend: 'Tastbaar project binnen Zijderoute'

De spoorlijn van meer dan 1000 kilometer verbindt het zuiden van China met de Laotiaanse hoofdstad Vientiane. Het project is onderdeel van de Chinese Zijderoute.

van de Australian National University.Frans-Paul Van der Putten, coördinator bij het China Center van Clingendael Instituut, denkt dat de spoorlijn economische voordelen kan opleveren voor Laos."Het land heeft nu geen directe verbinding met zee. Voor de integratie van Laos in de internationale economie, is het belangrijk om goede toegang te krijgen tot de buitenwereld", vertelt hij."Als de spoorlijn uiteindelijk wordt doorgetrokken naar andere delen van Zuidoost-Azië, ligt Laos op een doorgaande route. Dat maakt het land ook aantrekkelijk voor buitenlandse investeerders."

Volgens Van der Putten verschilt per situatie welke afspraken er worden gemaakt als een land leningen niet kan terugbetalen aan China."Ze bepalen zelf waar de financiële risico's liggen. Sommige landen gebruiken de opbrengsten van de verkoop van grondstoffen als garantstelling. Dat deed Laos ook. Het land neemt daarmee een groot risico". Toch is het volgens Van der Putten lastig in te schatten of het voor de Laotianen daadwerkelijk moeilijk wordt om deze lening terug te betalen.

Correspondent Sjoerd den Daas over de nieuwe hogesnelheidslijn:De Chinese staatsmedia berichten uitgebreid over deze nieuwe spoorlijn. Het is een belangrijke stap binnen de plannen van partijbaas Xi om China dichterbij Zuidoost-Aziatische landen te brengen, en vice versa. De volgende stap is een directe verbinding met Bangkok, het uiteindelijke doel om middels spoorlijnen de hele regio over land met elkaar te verbinden. headtopics.com

Moet ik vanaf nu nog in quarantaine? Dit zijn de aangepaste regels

In 2013 introduceerde Xi Jinping zijn plannen voor het zogenaamde Gordel- en weg-initiatief voor het eerst. Toen nog vooral een economisch project gebaseerd op betere infrastructuur om de oude zijderoute nieuw leven in te blazen en nieuwe afzetmarkten te creëren, nu een belangrijke pijler onder China's buitenlandbeleid. Deze spoorlijn is een belangrijk voorbeeld van de plannen van de Chinese president, vooral omdat het een tastbaar project is. Hiermee kan China de Zuidoost-Aziatische markt dichterbij brengen, en betere toegang krijgen tot bijvoorbeeld havens en grondstoffen.

China presenteert deze spoorlijn als een win-winsamenwerking die zal leiden tot meer welvaart. Maar de vraag is: zal dit project ooit rendabel worden, zeker voor Laos? De stevige investeringen lopen ver vooruit op economische gewin, als dat er al komt.

Voor China is dat minder belangrijk: wat telt is dat het verder kan gaan met datgene dat in eigen land steeds minder nodig is: het bouwen van wegen, spoorlijnen, havens en andere infrastructuur. En dat het zuiden van het land wordt ontsloten, zoals dat eerder met het westen van het land gebeurde in de vorm van spoorlijnen naar Europa, en de invloed aldaar vergroot kan worden.

Rutte: 'Kabinet zoekt met versoepelingen bewust de grenzen op'

Laos is een van de snelst groeiende economieën in de regio, maar hoort nog altijd tot de armste landen in Zuidoost-Azië. Door deze spoorlijn wordt het land met een miljardenschuld opgezadeld, een bedrag dat gelijk ligt aan grofweg een derde van wat alle Laotianen samen in een jaar verdienen. De kans bestaat dat deze spoorlijn Laos op termijn meer welvaart brengt, maar of dat genoeg is zal moeten blijken. headtopics.com

De Europese Commissie presenteerde eerder deze week het plan om zo'n 300 miljard euro te investeren in het buitenland. Dat moet een duurzaam en transparant alternatief bieden voor de wereldwijde miljardeninvesteringen van China, zei voorzitter Ursula Von der Leyen. De commissie spreekt van een nieuwe Zijderoute.

Er wordt onder meer gedacht aan de ontwikkeling van groene waterstof in Noord-Afrikaanse landen, waar de Europese Unie in de toekomst veel profijt van kan hebben.

Lees verder: NOS »

Dus wij doen 10 jaar (excl planningen) over 160KM tegen 4,7 miljard euro en zij doen een factor 8 in de helft van de tijd voor maar 0,3 miljard meer noice Wordt er bewust gekozen voor deze terminologie, in plaats van de accuratere, wetenschappelijkere term Belt and Road Initiative? 'Nieuwe Zijderoute'... Echt problematisch, het begrip komt niet eens voor in het artikel.

hadden we maar Chinese high-speed rail in NL, dan was je in 30 minuten van Amsterdam naar Maastricht. Hieraan zie je duidelijk hoe erg in verval het westen is en hoe enorm het achterloopt qua infrastructuur het westen probeert de wereld te overtuigen dat China kwaadaardig is, maar deze spoorlijn is een goed voorbeeld waarom mensen in de derde wereld hier NIET in trappen, & weten wie de vijand is: China brengt hoogwaardige infrastructuur naar Laos 🚄 Wat bracht de USA naar Laos? ⬇️

Goed zo mensen. Kunnen ze bij prorail en NS nog wat van leren Cool