하지만 코로나19 확산세가 여전한 데다 고유가·고환율에 정부 지원금 중단 문제까지 겹쳐 저비용 항공사를 중심으로 시름이 깊어지는 모습입니다.해외여행이 막히면서 국내선 수요가 꾸준히 이어지고 있는 겁니다.하지만 국제선 수요 급감으로 코로나19 이전과 비교하면 전체 항공 교통량은 여전히 반 토막 수준에 불과합니다.반면 여객 수요에 의존하는 저비용 항공사, LCC는 적자 늪을 좀처럼 벗어나지 못하고 있습니다.
[조성훈 / 경기 이천시 장호원읍 : 코로나19 상황이 좋아져서 해외여행이 가능해져도 코로나바이러스라는 게 언제 어디서 확진될지 모르니까 바로 나가지는 못할 것 같아요.]LCC들은 코로나19 직후인 2020년 3월부터 휴직에 들어갔는데, 현행법상 3년 연속 같은 달에 지원금을 받을 수 없기 때문입니다.[LCC 관계자 : 유급휴직일 때는 기존 급여의 70% 정도를 직원들이 받을 수 있었는데 무급휴직 전환되면 급여의 50% 정도로 줄고, 무급휴직 수당도 한 회사당 최장 6개월 까지만 받게 돼 있어서….][이윤철 / 한국항공대 경영학부 교수 : 25% 정도가 유류대입니다. 유가가 높아진다는 건 항공사 영업비용 25%에 해당하는 부분이 급상승한다는 의미고요. 또 이 유류대가 대부분 다 달러로 결제됩니다.
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