변신에 20초…7천만원에 ‘BMW 오픈카’ 타는 세가지 방법

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서울 도심에 들어와선 주행 모드를 ‘에코 프로’로 바꿨다. 일반 모드인 ‘컴포트’ 모드에선 저속에서 가속 페달을 조작할 때 가끔 차가 꿀렁이는 듯한 느낌을 받아서다. 엔진 힘을 억제하자 울컥거림이 줄고 가다 서기를 반복하는 도심 운전이 한층 편해졌다.

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③도심에선 에코 프로 모드 활성화 BMW 뉴 420i 컨버터블 옆모습 지난 17일 인천 강화도 북쪽 해안가에 차를 세워놓고 운전석 팔걸이 쪽의 작은 버튼을 당겼다. 그러자 자동차 뒤쪽 적재함과 뒷좌석 사이 공간이 열리며 천장을 덮은 두꺼운 천이 그 안으로 접혀 들어간다. 6790만원짜리 베엠베 ‘뉴 420i 컨버터블’이 오픈카로 변신하는 데 걸린 시간은 약 20초. 낮 기온 27∼28도를 오가는 초가을, 햇살이 쏟아지는 해안가 도로로 운전대를 돌렸다. 뉴 420i 컨버터블의 겉모습은 사진보다 실물이 낫다. 두툼한 차량 앞과 뒤에 두툼한 볼륨을 넣어 입체감을 강조했고, 옆을 곧게 가로지르는 직선이 스포티한 인상을 준다. 앞쪽의 커다란 키드니 그릴도 위화감이 들진 않았다. 시승 전 가장 걱정했던 건 이 차의 힘이 기대에 못 미친다는 평가들이었다. 실제로 배기량 1998cc 휘발유 터보 엔진을 탑재한 뉴 420i 컨버터블의 제원상 최고 출력은 184마력, 최대 토크는 30.

주행 중 개인적으로 가장 불편했던 건 운전석 다리 공간이었다. 운전석과 조수석 사이에 있는 수납공간이 크고 아래로 갈수록 넓어져 오른발 쪽 여유 공간이 부족하다. 하체가 왼쪽으로 쏠려 앉은 자세가 안락하지 않았다. BMW 뉴 420i 컨버터블 앞모습 강화도를 빠져나와 서울로 향하는 강변북로에 오른 뒤엔 운전대 왼쪽에 있는 버튼을 눌러 ‘어시스티드 드라이빙’ 기능을 활성화했다. 원하는 속도와 앞차와 간격 등을 설정하면 차가 차로를 유지하며 알아서 달리는 주행 보조 기능이다. 보통 달리는 맛을 강조하는 차엔 이런 보조 기능이 빠지는 경우가 많지만, 뉴 420i 컨버터블은 예외다. 전자 장치의 안정감은 높은 편이다. 현대차는 주행 보조 기능을 켰을 때 운전자가 운전대에 손을 대고 있어도 이를 인식하지 못해 차가 경고 신호를 보내는 경우가 적지 않다. 그러나 이 차는 인식을 잘한다.

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