だ。王朝シリーズは、日本人にもなじみ深い中国の歴代王朝を車名に冠したモデルを展開しており、秦、漢、唐、宋、元というモデルがある。これらはエンジン車、PHEV、EVが混在しており、プラットフォームを流用している。ちなみに今回、日本に最初に導入される『Atto3』は、中国では『元Plus』という名前で、王朝シリーズの最新モデルの位置づけではあるが、e-Platform 3.
販売体制も強力だ。ディーラー店舗を2025年までに100店舗を目指し、販売網を構築する。アフターサービス・エマージェンシーサービスの体制を整え、ディーラーオプションのアクセサリーやEV充電カード、大手信販のジャックスによる自動車ローンサービスも用意するなど、他の輸入車インポーターと何ら変わりない充実したサービス体制を築く。このあたりは、BYDオートジャパンの社長に就任した東福寺厚樹氏が、フォルクスワーゲングループジャパン時代にネットワーク開発を担当した手腕が発揮されることだろう。 ちなみに輸入車インポーターでは、メルセデスベンツが100店舗ほどのディーラー網である。100店舗がどの程度のネットワークなのかイメージできるだろうか。そしてメルセデスベンツの日本における販売台数はおおむね5万～6万台。もちろんBYDがすぐにこの水準になるとは思えないが、数百台・数千台で満足できる体制ではないことは確かだ。導入するEV、そして販売体制からBYDの本気度を探ってきたところで、やはり気になるのは価格である。今回、3車種の販売価格は公表されなかったが、参考として、オーストラリアで販売されているAtto3の現地価格から類推してみよう。
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