劉氏は「EV事業の業績への貢献は当初は部品になる。完成車については2023年10～12月期から貢献を始める」と話した。そのうえで、25年にはEVの世界市場で10%のシェア獲得を目指す考えを改めて示した。劉氏は「我々は手を組むサプライヤーと、デジタルトランスフォーメーション（DX）を重視し、（従来の自動車業界にはない）迅速な供給体制をつくっていく。台湾の部品メーカーも世界中に進出し、生産を現地化するように促す」と語った。アップルのスマートフォン「iPhone」生産などに依存した事業モデルから抜けられず、アップル向けのビジネスは売上高（21年1～3月期）全体の57%を占める。中国の人件費の高騰も重荷になり、収益力の低下が鮮明になっている。記録的な豪雨に見舞われた中国河南省にあるiPhoneの生産工場の状況についても質問があったが、劉氏は「大きな影響はない」と語った。同省の鄭州市には、鴻海のiPhoneの一大生産拠点がある。世界のiPhoneの約半分が生産され、出荷への影響が引き続き懸念される。
劉氏は「EV事業の業績への貢献は当初は部品になる。完成車については2023年10～12月期から貢献を始める」と話した。そのうえで、25年にはEVの世界市場で10%のシェア獲得を目指す考えを改めて示した。劉氏は「我々は手を組むサプライヤーと、デジタルトランスフォーメーション（DX）を重視し、（従来の自動車業界にはない）迅速な供給体制をつくっていく。台湾の部品メーカーも世界中に進出し、生産を現地化するように促す」と語った。アップルのスマートフォン「iPhone」生産などに依存した事業モデルから抜けられず、アップル向けのビジネスは売上高（21年1～3月期）全体の57%を占める。中国の人件費の高騰も重荷になり、収益力の低下が鮮明になっている。記録的な豪雨に見舞われた中国河南省にあるiPhoneの生産工場の状況についても質問があったが、劉氏は「大きな影響はない」と語った。同省の鄭州市には、鴻海のiPhoneの一大生産拠点がある。世界のiPhoneの約半分が生産され、出荷への影響が引き続き懸念される。
中国製の車なんてとてもじゃないけど買えない。
つまり、EVの大衆車は 「コモディティ化」する。 高級ブランド以外は、利益が出ない。
EVの世界への流れは止まりませんね。
爆弾作るな
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