ここからがいよいよ試乗だ。目的地を「Gate 91-99」に設定し、電動車椅子が動き出すとエレベータの正面で一旦停止してエレベータのドアが開くのを待つ。この時、エレベータの呼び出しボタンは点灯しないため、エレベータを呼んでいるのかがわからない。できれば、この点灯があると良かったようにも思った。
ドアが開くと、ひと呼吸をおいて電動車椅子はエレベータ内に自動的に進んだ。この時、先にエレベータに人が乗車していた場合は人が優先され、次のエレベータを待つことになる。ただし、後から乗り込んだ来た場合はその限りではない。また、今回の実験で連携したエレベータは乗り込んだら反対側のドアが開く構造になっているため、エレベータ内で車椅子を回転させる必要はない。車輪に組み込まれた「オムニホイール」を使えば、エレベータ内で方向転換することは難しいことではなだろう。 エレベータで垂直移動してドアが開くと、電動車椅子はサテライトの方へ進み始めた。ここまでの動きはとにかくスムーズで、前述したように速度こそ2.5km/hと歩行速度よりも遅いが、サテライトへ向かいながらゆっくりと飛行機を眺めながら寛いでもいいと思う。また、車椅子ということで進路が塞がれることはほとんどないと思うが、仮に人が進行方向に立ったりすると、道を空けてくれるようアナウンスも行う設定となっている。
ただ、サテライトではGate 91-99に向かう突き当たりの所で電動車椅子は停止する。サテライトの端にある搭乗口までは対象となっていない。これはそこから先の通路がかなり狭くなっていることを配慮しての対応だ。これは従来の電動カートでのサービスでも同じだった。そこから先は動く歩道を使って移動することになる。成田空港によれば本館からサテライトの端までは約600m。この距離を少しでも電動車椅子が担ってくれることで、空港としてのサービス改善に大きく役立つというわけだ。 現段階で本サービスに移行する時期は具体化していないが、成田国際空港営業部門旅客ターミナル部の大河原啓氏によれば、「今回の実証実験の結果から課題を洗い出しつつ、第1ターミナルでのトライアルも行いながら、そんなに遠くない時期に展開するようにしたい。空港としても今回の実証実験には大きな期待を寄せている」と話していた。羽田空港での高評価もあるように、成田空港でもこれが実施されればグローバルでその実績がアピールできる貴重な機会ともなる。サービスの成功を期待したい。
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