を3つ、ひとつのケースに収めたヘッドランプユニットと、その上に設けられた吊り目のようなポジションランプによるフロントマスクも、けっこう強烈。じつはホンワカした乗り心地で、乗員はシアワセな気分に浸っているが、エクステリアの印象はアグレッシブだ。
プログレッシブ・ハイドローリック・クッションと呼ぶサスペンション・システムは、路面変化や荷重移動による入力を吸収するショックアブソーバー内にセカンダリーダンパーを組み込む。従来のシステムでは吸収しきれなかったショックを抑制し、フラットライドを実現するという。Hiromitsu Yasui 新型C4のディーゼル/ガソリンエンジンに組み合わせられるトランスミッションはは、軽量コンパクト化とシフト・バイ・ワイヤ技術により操作性を高めた8速オートマチックトランスミッション「EAT8」だ。シフトセレクターには、美しい文様が刻まれたクロームのトグルスイッチを新採用した。指先の軽いタッチでスマートに操作出来る。さらに自動で作動・解除を行うエレクトリックパーキングブレーキも搭載する。ディーゼル・エンジンは、96kW（130ps）の最高出力と、300Nmの最大トルクを持つ。室内にいると、ディーゼル特有のカラカラ音はほとんど聞こえてこない。知らずに乗ると、ガソリン・エンジンと区別がつかないと思う（外にいるとディーゼル音がわかる）。高速道路などでの走行時に、前走車がいない場合は設定した速度を自動で維持するアクティブ・クルーズ・コントロールを搭載。前走車がいる場合は前走車の速度と距離を検知し、アクセル、ブレーキ、エンジンブレーキの自動制御によって適切な車間距離を保つ。前走車が停止した場合には車間距離を保ちながら停車および減速。3秒以内に前走車が再発進した場合は自動で再発進、3秒以上経過した場合
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