）の情勢を一変させる革新的なバッテリー技術が備わる見通しであるとのニュースを聞いても、驚きはなかったのである（一方でMacは、プリンターやリングライト、外付けドライヴといった一般的な周辺機器に接続する際には、いまだにアダプターを必要とする）。限定イヴェントにも参加できるWIRED日本版「SZメンバーシップ」会員募集中！
テスラ車を運転してみると（もしくは単に同乗するだけでも）、ついにわたしたちの生活の中心となっている技術を組み込んだ自動車が登場したのだとすぐに実感できる。広いディスプレイを備えたダッシュボードからは、自動車の機能だけでなく、周囲の「常時接続された世界」にも最大のアクセスが提供される。テスラ車を「走るiPhone」と称する声も聞かれるほどだ。わたしは2015年に、自らの名を冠した企業の会長であるビル・フォードに面会し、テスラをどう思うか尋ねたことがある。彼は「通常の組み立てラインから生まれたライヴァルのひとつにすぎない」といった体で、それなりの賞賛の言葉を述べた。わたしは彼の体を揺さぶりたくなった。「これは駆動系の話じゃないんだ、ビル。大変革なんだよ！」と。
同じ年、ゼネラルモーターズ（GM）のCEOであるメアリー・バーラが、ある会議で同じような質問を受けた。対談相手は、単に彼女にテスラを認めてほしかっただけだったのだが、その答えは同じように鈍いものだった。「ええ、テスラのクルマは運転してみました」と彼女は言った。 テスラ車に関する彼女のコメントで最も好意的だったのは、せいぜい「新しい」というものだった。それから6年がたったいま、フォードとGMはともに信頼性の高いEVを開発しているが、テスラ車のように息を吞むようなクルマではない。テスラの株価が両社を合わせた額の数倍にまで達している理由が、そこにある。アップルによる自動車開発は決まったわけではない（そしてもちろん、アップル自身も計画についてコメントしていない）。しかし、実現したあかつきには、ジョブズ自身がパーソナルコンピューターや音楽プレイヤー、電話にもたらしたような、クルマのイメージを一新するコンセプトが「iCar」に反映されることを願っている。当然、充電の際にアダプターが必要なんてこともないはずだ。
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