2代目スイフトと同じ1.2リッターDOHCエンジンを搭載。低速トルクを重視型のエンジンとCVTとの組み合わせで、ストレスのないスムーズな走りを実現。街走りには好適だ
スイフトのプラットフォームをベースにヨーロッパで徹底した走り込みによって車両開発を行うとともに、日本市場投入にあたっては安全性能の充実、優れた燃費の実現、力強く滑らかな走りを両立するCVTの採用などが行われた。車体は全長3715×全幅1680×全高1590mmのコンパクトサイズながら背の高さを活かしたゆとりの室内空間に加え、乗りやすさ・扱いやすさ・使い勝手の良さも特筆すべきポイントとなった。 130万円を切る車両本体価格も大きな魅力だったが、ライバルひしめく日本のコンパクトカー市場では苦戦を強いられ、また同じスズキのなかでスイフトやSX4といった兄弟車が存在したことも仇となって販売は低迷し、2014年8月に国内販売終了。2014年からは1.2リッターの新グレード「1.2G」が追加。2度目のマイナーチェンジとなった2020年では、フロントフェイスに「ダイナミックシールド」が採用されるなど、エクステリアデザインに大幅な変更が加えられた
2000年5月に一度は販売が終了になったものの2012年に復活し、現在は6代目の販売が継続されているミラージュ。とはいえ、復活した当時も今も日本のコンパクトカー市場は群雄割拠の戦国時代、ミラージュの存在感は薄く、人気も決して高くはない……が、それゆえに中古車市場ではコンディションが良い高年式が比較的低価格で購入することができる。 そんな6代目ミラージュの特長のひとつに挙げられるのが燃費性能。軽量＆高剛性ボディに1.0リッター3気筒MIVECエンジンと副変速機付CVTを搭載し、空気抵抗と走行抵抗の徹底した低減によって27.2km/Lを実現。
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