赤字が続く地方鉄道の今後の在り方が課題となる中、JR東日本は利用が特に少ない66区間の昨年度(2021年度)の収支を公表しました。全区間で総額670億円を超える赤字となっていて、地元自治体との間で今後、バスへの転換なども含めて協議を進める方針です。JR東日本によりますと、人口減少や新型コロナの影響で地方鉄道の利用が落ち込む中、一日平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が2000人未満の利用が特に少ない区間は昨年度、36路線、72区間ありました。.
東名をトラックで満杯にしてしまうのではなく、鉄道輸送を強化したらどうか?東名のトラック通行料を倍増、十倍増にするとか、鉄道の復興を考えるべきだ。
プーチンや習近平が侵攻してくるかも知れないときに、気易く廃線にしてしまってよいのだろうか?線路が1本爆撃されたら、物資を送る手段がない、なんてことでは、ガダルカナルやインパールの失敗の焼き直しだ。鉄道をコストで考えないで国防・防衛費の観点で捉えるべきだ。
東京人曰く電車普及率は9割とか 車なんか乗らずに全員電車に乗れとか言われたっけなー まー全部決定するのは東京人だし
羽越本線、奥羽本線…JR貨物から受け取る線路使用料の算定方法がおかしいらしい。 旧北陸本線の新幹線と並行する路線で半官半民に移行した区間ではその穴埋めに地方交付税交付金が与えられているという…
母親の故郷が鴨川 外房線に内房線と 久留里線も 鉄道の多くの人を輸送できる利点 良い知恵ないものでしょうか
伊豆急も都心走る東急とならした運賃にしてもらいたいものよ
儲かることしかしたくない鉄道会社
もうバス転換で
過去に特急走っていたところがほとんどだねぇ
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