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【昭和の電車】（５０）山陽電鉄２０１２号 本邦初、白銀のアルミカー山陽電鉄２０１２号 本邦初、白銀のアルミカー 新性能車として、山陽２０００系は３１年より製造が始まり、３８年までの７年間で計２４輌、車体のバリエーションの豊かさはほかに例を見ぬものとなった いいね～😁
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【昭和の電車】（４５）阪急電鉄７５１号 私のカルダン初体験阪急電鉄７５１号 私のカルダン初体験 動き出すときにキューンと高いモーター音がするのは新鮮だったが、相棒の７０１号より加速が良すぎるので、空転を起こして車体がバリバリと振動を起こす始末…。 左は 1949 製造の南海電鉄 11001 系ですが主電動機を中空軸平行カルダンの台車 FS 19でデビューしました、同じ車体で余剰電動機を搭載し吊り掛け駆動の車両が一編成あり、その後二次車両は正面非貫通二枚窓で金太郎ラインでデビューしました。
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【昭和の電車】（４３）南海通勤ズームカー２２００１型 華やかな第二の人生南海通勤ズームカー２２００１型 華やかな第二の人生 登山と平地、低速と高速、この両極端をスムーズにつなげる性能を、広角から望遠までこなすズームレンズに例え、「ズームカー」の愛称が与えられた
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【昭和の電車】（４４）阪神電鉄１１３０号 近代化の陰の功労“車”阪神電鉄１１３０号 近代化の陰の功労“車” 本日の昭和の電車は阪神。本来なら各停専用として地味な一生を送るところを、新性能車のテストカーとして抜擢され、昭和２７年より試運転を開始、注目を浴びる存在に
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【昭和の電車】（４７）京阪「びわこ」号６０型 連接車のパイオニア京阪「びわこ」号６０型 連接車のパイオニア 主な特徴の第１は、我が国初の連接車であること。２つの車体に台車が３つという構成。真ん中の台車には２つの車体が、あごを乗せたような形でのっかっている
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