Il profilo laterale della nuova Katana ricorda da vicino quella della progenitrice del 1981
La Katana storica la provammo tanti anni fa ma durante il della nuova versione 2019 abbiamo avuto la fortuna di toccarla nuovamente da vicino. Così salendo in sella ad un esemplare statico si capisce in attimo quanta strada è stata fatta da allora in termini di itegrazione tra uomo e pilota e tipo di guida.
L’elettronica non offre mappe, ma c’è controllo di trazione, con tre livelli di intervento, escludibile, e anche l’interessante sistema Low RPM Assist, che regola automaticamente il regime del motore in modo da prevenire gli spegnimenti indesiderati ai bassi regimi, alla partenza o quando si marcia a bassa andatura.
— Un leggero click sul pulsante dell’avviamento scatena la Katana, che risponde nervosa e con un fremito da purosangue: è una GSX-quasi-R, non si scherza. Il contagiri scatta veloce, con un suono d’aspirazione da brivido. Anche lo scarico dà il suo contributo, rispetta ovviamente le Euro 4 ma il sound è emozionante.
Poi c’è la posizione di guida avanzata , pronta per l’attacco, e ti fa subito pensare a uno splendido tratto di misto dall’asfalto perfetto . Misto quanto vuoi ma veloce, vista la cavalleria a disposizione.
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