Mobilità robotica. Hyundai immagina un futuro dove l'auto e altri oggetti faranno parte della cosiddetta Mobility of Things Quello dell’automobile non è un mondo che in passato si è distinto per flessibilità e velocità nell’adottare i cambiamenti.
Le cose, però, adesso devono cambiare: tutte le grandi case automobilistiche si sono date degli obiettivi ambiziosi come data massima per la trasformazione elettrica e questo significa rivoluzionare le linee di assemblaggio e buona parte del sistema produttivo in meno di cinque anni. Ma a che punto siamo? Dal Ces è emerso chiaramente che c’è ancora moltissimo lavoro da fare per portare ogni casa automobilistica ad avere una sua piattaforma hardware e sofware.
Non a caso, Bosch segue un approccio differente, fornendo un sottostrato di software sul quale innestare tutta una serie di componenti proprie, ma anche di terze parti. In questo modo, l’ecosistema all’interno di un’auto risulta più variegato e se dovesse servire modificarne un pezzo lo si potrebbe fare in maniera agile, senza dover prendere un pacchetto completo e quasi chiuso.
Non mancano, poi, le proposte poco mature. Sony e Samsung hanno presentato delle demo più che altro di concetto per la gestione dei cruscotti e degli abitacoli digitali, che devono ancora arrivare a una versione industrializzabile delle tecnologie. In fiera non hanno saputo rispondere a nessuna delle domande sulle caratteristiche tecniche che avranno le versioni finali e questo lascia presagire che “ci penseranno dopo”, quando avranno gli accordi con gli eventuali clienti.
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