Si fa sempre più concreto il rischio di un ritardo nei lavori per il viadotto Morandi, a causa del rallentamento imposto ai lavori di demolizione della presenza di amianto naturale nel cemento armato.
Il cronoprogramma per il ponte prevedeva la fine dei lavori di demolizione entro 31 luglio 2019 e la fine della costruzione ad aprile 2020, con inaugurazione il 15 di quel mese. E i costruttori del nuovo viadotto, Salini Impregilo e Fincantieri guardano con attenzione i tempi di abbattimento, per capire se riusciranno a mantenere i loro.
Anche Alberto Maestrini, manager di Fincantieri e presidente di PerGenova, è cauto: «Cerchiamo di lavorare al massimo, con tutti i mezzi che abbiamo per riuscire a mantenere i tempi. Chiaramente siamo all’inizio e stiamo valutando quelli che sono gli impatti di questa prima parte , che si è rivelata più complessa del previsto. L’obiettivo rimane quello prefissato. Certo è estremamente sfidante.
È in arrivo con una chiatta da Castellammare di Stabia, ha continuato, «la prima campata da 50 metri del ponte, arriva in nove pezzi che saranno poi assemblati. Si tratta in tutto di 19 campate: tre da 10 metri e le rimanenti 16 da 50 metri. Siamo ormai nella fase costruttiva piena e per noi non c’è un problema di capacità perché la nostra è molto superiore».
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