Concessionari, nuovi tagli per i piccoli al Sud. Sotto tiro gli ex Fca

Tra le preoccupazioni che accompagnano l’avvio di Stellantis, non c’è solo quella sul destino degli stabilimenti italiani ex Fca: si parla molto di possibili tagli alle attuali reti dei concessionari dei marchi confluiti nel nuovo maxi-gruppo costituito con Psa, che tra l’altro aveva da poco inglobato Opel. A metà maggio il preavviso di disdetta dei mandati inviato da Stellantis ha suscitato clamore.

Che molto debba cambiare lo lascia capire anche la Commissione Ue: il 28 maggio, nella relazione sui risultati del regolamentoche disciplina il settore quando mancano ormai due anni alla sua scadenza , ha annotato che dal 2010 le condizioni di concorrenza non sono cambiate. Ma ritiene «probabile» che il passaggio epocale in corso nella tecnologia avrà un impatto sia pure «al momento non quantificabile» sulla distribuzione.

«Per risparmiare sulla distribuzione - dice Fausto Antinucci, managing director di Italia Bilanci, società specializzata nell’analisi economico-finanziaria nel settore - aumenterà la presenza della casa auto nel retail business. Essa assumerà la piena titolarità del rapporto contrattuale col cliente finale». Oggi questo rapporto è riservato al concessionario.

Finora, invece, ha contato la dimensione dei concessionari, facendo sopravvivere e crescere soprattutto i più grandi. E qui il Covid ha vanificato le ultime ristrutturazioni delle reti distributive, che negli ultimi anni avevano portato ad aumentare le vendite medie per concessionario .Quanto al fatturato, secondo Italia Bilanci, la media 2019 dei concessionari Fca è stata di 71 milioni , contro i 32,9 milioni di quelli Psa.

In generale, il grosso delle ristrutturazioni pare alle spalle: dal 2007 il numero dei concessionari si è più che dimezzato. Ma attenzione: i minori margini tipici di agenti e commissionari e la transizione tecnologica possono provocare altre falcidie nel medio termine. Soprattutto al Sud, dove finora la rete si è adeguata meno a questa tendenza.

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